义乌物流“危”中寻“机”

点击数：1864  时间：2011/11/8 10:45:46

　　时近年底，义乌市众多中小企业主又一次经受着亦喜亦忧的煎熬订单密集，“长工”难招。不得已，企业只好每天早上安排

车辆到人力资源市场找“零工”，经常可见的场景是：一些面包车急驰而来，一批工人蜂拥而上，面包车又急驶而去……　　在

国际金融危机蔓延、全国出口增幅急剧下挫的2009年，义乌出口实现了两位数增长；在海外经济形势起伏不定、普遍忧虑“二次

探底”的2010年，义乌依靠率先走上转型升级之旅，实现了自身商贸集聚和辐射能力在金融危机中不降反升，并进而探索出了政

府善治与市场可持续发展的良性路径，饱含着自信与激情迈向“十二五”征程。

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 “目前船运的空仓率在20％左右，对船运公司来说，这个数字很尴尬。”昨天，中海集装箱运输义乌分公司负责人章先生介

绍，金融危机对实体经济的冲击已开始影响物流业。

    业内人士认为，当前形势下，在义乌经营的物流企业中，有近半数出现利润下降，甚至亏损，小型物流企业退出市场也只是

时间问题。作为义乌市场辐射全球的配套功能，物流业的竞争格局在行业需求萎缩的压力下，进入行业整合不可逆转。

    海运

    价格战

    无力提升运输业务

    记者从义乌多家物流企业、货代公司了解到，面对下滑的业务量，不少物流企业为抢生意打起了原始的价格战。综合来看，

在经历去年大幅度的运费下调之后，今年4月份的集装箱单箱海运价格回升，涨幅在每箱500元左右。不过，从5月份开始，又下

调了300元左右，在当前供大于求的物流市场，降价成为必然。

    中外运公司义乌分公司有关负责人坦言，现在海运价格只有去年同期的1/3左右，海运市场正进入寒冬季节。业内最关心的

问题是，什么时候才能真正回暖？

    中海集装箱运输义乌分公司负责人章先生介绍，除了单纯的价格战，不少海运公司还减少了运输船次以降低成本，这里面有

贸易运输业务不对称的原因。以宁波发往日本的船只为例，船只从宁波满载出港，抵达日本某港口后，却发现没有可以运回国内

的货物，那就等于单程运输，空船的费用一点不会少，无疑增加了船运公司的经营成本。在全球金融危机冲击实体经济的时候，

船运公司只能减少运输船次。

    据了解，为了维持物流业相关的经营体系，船运公司在缩减船次的同时，却可以零运费运输。零运费是指以最低的价格运输

货物，不同于空仓往返。原因是海运物流的下游还有码头装卸公司、公路运输公司等相关环节，一旦没有货物可以装卸，对这些

环节的从业人员会带来更大范围的冲击。因此，一些国家政府部门宁可给予海运公司相应的扶持，也不会坐看企业无货可运的状

况。事实上，在各国进出口业务锐减的趋势下，海运价格战是不得已为之但行之有效的办法。

    陆运

    等待拉动内需的契机

    长三角、珠三角区域的公路运输业相比其他区域，受全球金融危机的影响更为明显。浙江省经贸委交通邮电处和省交通运输

协会秘书处发布的简报数字显示，今年第一季度省内道路货物运输量虽然同比增长了3.6％，达2.63亿吨，但仅比去年第四季度

略有增加。

    从事公路物流业多年的货代运输司机龚先生告诉记者，每年10月左右，公路运输价格都会有不同幅度的上涨，幅度一般在

10％～20％，但从去年开始，这一价格变动微乎其微，到现在为止，不但没有回升，反而有所下降。

    在国际商贸城一期市场经营短途货运的陈先生介绍，以前往来市场和外地拉货都不会空车，可现在有一边放空车已司空见

惯。究其原因，主要是市场需求下降，运力相对过剩。“如果实在不行，我打算先歇一段时间，毕竟成本耗不起。”

    在货运司机看来，现在油价波动频繁，加上费改税的政策，跑的路越多油价支出越多，而且公路管理部门对货车超载的查验

也越来越严格，万一被查，既浪费时间又要交罚款，实在不划算。

    浙江恒风交运公司有关人士认为，本地企业、经营户逐步扭转从外贸向内贸发展的观念，将给陆运物流业带来发展契机。相

比海外物流，国内陆运业一来有较为成熟的运输硬件设施，二来容易相互建立起合作同盟，提供更加对称的物流信息。所以，只

要本地市场能在内贸市场占有更多的份额，与之配套的陆运物流业不愁没有出路。

    业内观点

    转型整合正当时

    据介绍，作为国内起步相对较晚的物流业，长期以来没有与之相适应的法律法规体系，限制了物流业的健康发展，一些违规

经营的物流企业甚至对正规企业带来了“劣币驱逐良币”的反作用。行业缺乏行之有效的规范，导致业内无序竞争，在金融危机

之下，将阻碍物流业的整体发展。

    就义乌而言，本地市场强大的辐射能力给现代物流业发展带来得天独厚的优势，但不容忽视的客观情况是，目前尚存在大多

数物流企业实力不足、缺少知名企业、行业服务水平不高、物流企业的网络建设不够等问题，这一切归根到底是因为没有具备可

操作性的行业规范和法律法规。

    义乌物流业资深人士陈先生介绍，对小型物流企业而言，可以学习深圳等地的办法，通过合作、加盟等形式壮大自己的竞争

能力，对大中型物流企业而言，更重要的是加快异地间的合作步伐，尽可能多地延伸点对点的物流运输渠道，并以更好的服务吸

引新老客户。

    业内人士认为，经济大环境不景气，给物流行业提供了洗牌契机。一方面，激烈的业务竞争必然会淘汰掉一部分小规模、实

力弱的物流企业；另一方面，给具有抗风险能力、上规模的物流企业提供了抢占市场份额的机遇，“马太效应”将显现出来。